Anois is é an t -iompróir crios an príomh -threalamh chun mór -ábhair a iompar, agus tá stair 200 bliain ag a úsáid. I 1795, baineadh úsáid as san Eoraip agus sna Stáit Aontaithe chun grán a iompar. Tar éis an fichiú haois, bhí cur i bhfeidhm an iompair chrios níos fairsinge, agus ba é an príomhthrealamh iompair é le haghaidh guail agus amhiarainn. I roinnt réimsí, tá sé curtha in ionad na modhanna coitianta chun gluaisteán, longa agus traenacha a iompar, a shábhálann costais iompair go mór. Go háirithe le blianta beaga anuas, le forbairt an tionscail agus na heolaíochta agus na teicneolaíochta, is iad na tréithe a bhaineann le hacmhainn mhór, le hachar fada agus le luas ard -chreasa ná príomhshruth na n -iompróirí crios a fhorbairt. Úsáidtear iompróirí crios go forleathan i réimsí tionsclaíocha amhail miotalóireacht, mianadóireacht, tionscal ceimiceach, calafoirt agus stáisiúin chumhachta. Úsáidtear iompróirí crios go príomha chun mór -ábhair a chur in iúl, agus tá tréithe iompair acu nach bhfuil ag modhanna eile iompair, ag léiriú feidhmíocht eacnamaíoch mhaith. Is iad seo a leanas na príomhbhuntáistí a bhaineann le hiompróirí crios.
(1) Friotaíocht reatha íseal. Is féidir na idlers a úsáidtear chun tacú leis an gcrios iompair a rothlú, rud a laghdaíonn go mór an fhriotaíocht reatha.
(2) Fad a chuirtear in iúl go fada. Mar gheall ar na tréithe dearaidh agus suiteála, is féidir an crios iompair a iompar thar achair fhada, agus ní bhíonn an fad teoranta go ginearálta.
(3) Feidhmíocht mhaith eacnamaíoch. Leis an achar iompair céanna agus an meáchan céanna earraí, tá costas na n -iompróirí crios níos saoire ná na cineálacha eile trealaimh iompair. Agus tá costas dearaidh, déantúsaíochta, suiteáil agus cothabhála réasúnta íseal.
(4) Tá an uillinn chlaonta iompair mór. Is féidir leis an iompar mór claonta a forbraíodh anois an uillinn chlaonta iompair a mhéadú go 60 ° -90 °.
Is rud é seo nach bhfuil ag cineálacha eile trealaimh iompair.
5) Luas ard. Tá luas an chreasa a úsáidtear sa tSín bainte amach ag 3.5-4.2m/s, atá tapa agus éifeachtach. Le forbairt iompair chreasa ar mhórscála, chomh maith leis na buntáistí thuas, tá buntáistí ann freisin maidir le cumhacht ard, tomhaltas ísealchumhachta, oibriú réidh an chórais tarchuir, etc., ionas go mbeidh a oibriú sábháilte agus iontaofa, go bhfuil sé níos éasca rialú a dhéanamh go huathoibríoch, agus go bhfuil an timthriall úsáide fada chun an cumraíocht is fearr den chóras iompair a bhaint amach, ba cheart é a bharrfheabhsú sa phróiseas. Cé go bhfeabhsaíonn an t-iompróir crios an éifeachtúlacht iompair, laghdaíonn sé an costas, agus comhlíonann sé riachtanais iompair fad-achair agus toirte, déanann sé a dhearadh níos casta freisin, measann sé níos mó fachtóirí, agus méadaíonn sé an costas eacnamaíoch freisin. Faoi láthair, glacann dearadh an iompair chrios go príomha modhanna dearaidh traidisiúnta, agus tá sé deartha de réir blianta de thaithí charntha agus de pharaiméadair dearaidh. Ní féidir an modh traidisiúnta a shásamh ach amháin le dearadh an iompair ghearr-achair, lena n-áirítear an struchtúr, an méid agus an phróiseáil agus an déantúsaíocht, etc., ach ní féidir leis anailís a dhéanamh ar fhadhb dhinimiciúil an chórais, agus níl na tréithe gluaisne sa phróiseas iompair i gceist. Go háirithe don chineál nua iompair, déanann an fad-achair, an ardluais agus an fheidhmíocht iompair eile cuid de na fadhbanna bunaidh gan mórán tionchair a bheith feiceálach, mar chostas ard an mheaisín iomláin, an fhadhb friotaíochta reatha sa phróiseas iompair, roghnú an mhótair tiomána agus teannas neamhghnácha an chreasa.
6) Mar gheall ar na sonraíochtaí agus na samhlacha éagsúla de iompróirí crios, tá an costas infheistíochta difriúil. Go ginearálta, is ea is faide an t -achar iompair, is ea is airde an costas. Faoi láthair, úsáidtear iompróirí fad-achair go forleathan, mar sin is gá dearadh struchtúrach agus anailís feidhmíochta réasúnta a dhéanamh chun costais a laghdú. Is iad na príomhchostais atá le breithniú i bpróiseas próiseála agus monaraithe na n -iompróirí ná: criosanna iompair, mótair tiomána, frámaí agus idlers.
7) (1) Laghdaigh líon na rollóirí. Ag brath ar an gcineál crios, ar leithead, agus ar luas reatha, tá spásáil dearaidh na n -idlers difriúil. Bíonn tionchar díreach ag líon na rollóirí ar an gcostas, mar sin ba cheart spásáil na tacaíochta a dhearadh go réasúnach, ba cheart an gaol idir cobhsaíocht oibríochta agus an costas a bhreithniú, agus ba cheart spásáil na tacaíochta a laghdú a oiread agus is féidir ar bhonn cobhsaíocht na hoibríochta a chinntiú. Laghdaíonn an teicneolaíocht an costas agus laghdaíonn sí an fhadhb athshondais le linn oibriú an iompair chreasa.
(2) Friotaíocht reatha an iompair a laghdú. Cuirfidh an t -iompróir friotaíocht reatha ar fáil agus ithefaidh sé fuinneamh le linn na hoibríochta, mar sin is gá an fhriotaíocht reatha a laghdú oiread agus is féidir. Baineann méid na friotaíochta reatha go díreach le caighdeán próiseála, déantúsaíochta agus suiteáil an sorcóra.
(3) costas criosanna iompair a laghdú. Agus criosanna iompair á roghnú, is gá an cineál a roghnú le teannas íseal agus neart íseal, ar féidir leis costas criosanna iompair a laghdú. Is féidir le húsáid modh tiomána cuimilte líne ilphointe agus modh tiomána deighilte teannas an chreasa iompair a laghdú.
(4) Roghnaigh córas tiomána réasúnta. Is é an gléas tiomána gléas cumhachta fuinnimh an iompair, a úsáideann ardchumhacht go minic chun freastal ar riachtanais an chasmhóiminte tosaigh, ach tabharfaidh sé fadhb an chreathaidh don iompróir freisin. D'fhonn creathanna a laghdú, tá teicneolaíochtaí nua tosaithe forbartha ag taighdeoirí, a cuireadh i bhfeidhm ag baint úsáide as teicneolaíocht bog-thosaithe. Faoi láthair, tá tiontairí minicíochta, cúplálaithe hiodrálacha agus feistí tosaithe bog CST, etc. i measc na bhfeistí tosaithe boga a úsáidtear go coitianta, a chuir feabhas mór ar na tairbhí eacnamaíocha.
