Anois tá an crios iompair tar éis éirí mar an príomh-threalamh chun mór-ábhair a iompar, agus tá stair 200 bliain ag a úsáid. I 1795, baineadh úsáid as san Eoraip agus sna Stáit Aontaithe chun gráin a iompar. Tar éis an fichiú haois, tháinig cur i bhfeidhm crios iompair níos mó agus níos fairsinge, agus tháinig sé mar phríomhthrealamh iompair do ghual agus méine iarainn. I réimsí áirithe, tá sé tar éis teacht in ionad na modhanna coitianta iompair gluaisteán, long agus traenacha, rud a shábhálann go mór costais iompair. Go háirithe le blianta beaga anuas, le forbairt an tionscail agus na heolaíochta agus na teicneolaíochta, tá tréithe iompair cumas mór, achar fada agus luas ard crios tar éis éirí mar phríomhshrutha d'fhorbairt iompróirí crios. Úsáidtear iompróirí crios go forleathan i réimsí tionsclaíocha cosúil le miotalóireacht, mianadóireacht, tionscal ceimiceach, calafoirt agus stáisiúin chumhachta. Úsáidtear iompróirí crios go príomha chun mór-ábhair a iompar, agus tá tréithe iompair acu nach bhfuil ag modhanna eile iompair, rud a léiríonn dea-fheidhmíocht eacnamaíoch. Is iad seo a leanas príomhbhuntáistí iompróirí crios.
(1) Friotaíocht rith íseal. Is féidir na idlers a úsáidtear chun tacú leis an crios iompair a rothlú, rud a laghdaíonn go mór an friotaíocht reatha.
(2) Fad iompair fada. Mar gheall ar na saintréithe dearadh agus suiteála, is féidir an crios iompair a iompar thar achair fhada, agus níl an t-achar teoranta i gcoitinne.
(3) Feidhmíocht eacnamaíoch mhaith. Leis an achar iompair céanna agus an meáchan céanna earraí, tá costas iompróirí crios níos saoire ná cineálacha eile trealaimh iompair. Agus tá costas dearadh, déantúsaíochta, suiteála agus cothabhála sách íseal.
(4) Tá an uillinn claonta iompair mór. Is féidir leis an iompar claonta mór a fhorbraítear anois an uillinn claonta iompair a mhéadú go 60 ° -90 °.
Is rud é seo nach bhfuil ag cineálacha eile trealaimh iompair.
5) Ardluais. Tá luas an chreasa a úsáidtear sa tSín tar éis 3.5-4.2m / s a bhaint amach, atá tapa agus éifeachtach. Le forbairt iompair crios ar scála mór, chomh maith leis na buntáistí thuas, tá na buntáistí a bhaineann le cumhacht ard, tomhaltas ísealchumhachta, oibriú rianúil an chórais tarchurtha, etc., ionas go mbeidh a oibriú sábháilte agus iontaofa, tá sé níos éasca a rialú go huathoibríoch, agus tá an timthriall úsáide fada D'fhonn cumraíocht an chórais iompair is fearr a bhaint amach, ba cheart é a uasmhéadú sa phróiseas dearadh. Cé go bhfeabhsaíonn an crios iompair éifeachtacht iompair, laghdaíonn sé an costas, agus go gcomhlíonann sé riachtanais iompair fad-achair agus mór-toirte, déanann sé a dhearadh níos mó agus níos casta freisin, measann sé fachtóirí níos mó agus níos mó, agus méadóidh sé an costas eacnamaíoch. Faoi láthair, glacann dearadh crios conveyor modhanna dearadh traidisiúnta go príomha, agus déantar é a dhearadh de réir blianta taithí carntha agus paraiméadair dearaidh. Ní féidir leis an modh traidisiúnta a bheith sásta ach le dearadh an iompair gearr-achair, lena n-áirítear an struchtúr, méid agus próiseáil agus déantúsaíocht, etc., ach ní féidir anailís a dhéanamh ar fhadhb dhinimiciúil an chórais, agus níl baint ag tréithe tairiscint an phróisis iompair. Go háirithe le haghaidh an cineál nua iompair, an fad-achair, ard-luas agus feidhmíocht iompair eile a dhéanann roinnt de na fadhbanna bunaidh le tionchar beag a bheith feiceálach, mar shampla an costas ard ar an meaisín ar fad, an fhadhb a reáchtáil friotaíochta sa phróiseas iompair, roghnú an mótar tiomáint agus an teannas neamhghnácha an crios.
6) Mar gheall ar na sonraíochtaí agus na múnlaí éagsúla iompróirí crios, tá an costas infheistíochta difriúil. Go ginearálta, dá fhad an t-achar iompair, is airde an costas. Sa lá atá inniu ann, úsáidtear iompróirí fad-achair go forleathan, agus mar sin ní mór dearadh struchtúrach réasúnta agus anailís feidhmíochta a dhéanamh chun costais a laghdú. Is iad na príomhchostais atá le breithniú sa phróiseas próiseála agus déantúsaíochta iompróirí ná: criosanna iompair, mótair tiomána, frámaí agus díomhaoin.
7) (1) Laghdaigh líon na rollóirí. Ag brath ar an gcineál crios, leithead, agus luas reatha, tá spásáil deartha na n-idlers difriúil. Bíonn tionchar díreach ag líon na rollóirí ar an gcostas, agus mar sin ba cheart spásáil na tacaíochta a dhearadh go réasúnta, ba cheart an gaol idir cobhsaíocht na hoibríochta agus an costas a mheas, agus ba cheart spásáil na tacaíochta a laghdú a oiread agus is féidir ar bhonn cobhsaíocht na hoibríochta a chinntiú. Laghdaíonn an teicneolaíocht an costas agus laghdaíonn sé an fhadhb athshondais le linn oibriú an iompair crios.
(2) Laghdaigh friotaíocht reatha an iompair. Déanfaidh an conveyor friotaíocht reatha a tháirgeadh agus ídíonn sé fuinneamh le linn oibriú, agus mar sin is gá an friotaíocht reatha a laghdú oiread agus is féidir. Baineann méid an fhriotaíochta reatha go díreach le cáilíocht próiseála, déantúsaíochta agus suiteála an sorcóir.
(3) Laghdaigh costas criosanna iompair. I roghnú na criosanna iompair, is gá a roghnú an cineál le teannas íseal agus neart íseal, is féidir a laghdú costas criosanna iompair. Is féidir le húsáid modh tiomána frithchuimilte líne ilphointí agus modh tiomána deighilte teannas an crios iompair a laghdú.
(4) Roghnaigh córas tiomána réasúnta. Is é an gléas tiomána gléas cumhachta fuinnimh an iompair, a úsáideann go minic ard-chumhacht chun freastal ar riachtanais an chasmhóiminte tosaigh, ach cuirfidh sé fadhb creathadh an iompair ar aird freisin. D'fhonn vibrations a laghdú, tá teicneolaíochtaí nua tosaithe forbartha ag taighdeoirí, a cuireadh i bhfeidhm ag baint úsáide as teicneolaíocht bog-tús. Faoi láthair, cuimsíonn na feistí tosaithe bog a úsáidtear go coitianta tiontairí minicíochta, cúplóirí hiodrálacha a rialaíonn luas agus feistí tosaithe bog CST, etc., a chuir feabhas mór ar na buntáistí eacnamaíocha.
